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<title>Powerback</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Powerback</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Powerback</b> ist ein Fachbegriff aus der <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a>. Damit wird das Rückwärtsrollen eines <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeugs</a> aus eigener Kraft durch <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a> der <a href="Triebwerk" title="Triebwerk">Triebwerke</a> bezeichnet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine schonendere – und die allgemein übliche – Methode ein Flugzeug zurückzusetzen, ist der <a href="Pushback_(Flugzeug)" title="Pushback (Flugzeug)">Pushback</a>, also das Zurückschieben des Flugzeugs auf den Rollweg durch ein spezielles <a href="Flugzeugschlepper" title="Flugzeugschlepper">Pushback-Fahrzeug</a>.

</p><p>Vorteile des Powerbacks waren in der Vergangenheit das Einsparen des Pushback-Fahrzeuges und die damit verbundenen geringeren Flughafengebühren für die Fluggesellschaften, wobei es besonders in den Vereinigten Staaten häufig genutzt wurde.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Heute sprechen jedoch viele Gründe gegen diese Form des Zurückrollens eines Flugzeuges:

</p>

<ul><li>Durch die nötige höhere Triebwerksleistung im Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Gefahr von Triebwerksbeschädigungen durch eingesaugte Gegenstände (<a href="Foreign_Object_Damage" title="Foreign Object Damage">FOD</a>) höher als bei einem normalen Pushback.</li>

<li>Die höhere Triebwerksleistung verursacht eine höhere <a href="Flugl%C3%A4rm" title="Fluglärm">Lärmbelastung</a> am Flughafen.</li>

<li>Die freie Fläche, die für einen Powerback benötigt wird, um das Umherfliegen von Gegenständen durch Triebwerksschub zu verhindern, ist auf vielen Flughäfen nicht vorhanden.</li>

<li>Die Nutzung des Umkehrschubes bei niedrigen Geschwindigkeiten verringert die Lebenserwartung des Triebwerks und verursacht erhöhte Kosten durch mehr Wartungsaufwand sowie einen größeren Treibstoffverbrauch.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Im militärischen Lufttransport hingegen hat die Powerback-Fähigkeit einen deutlich höheren Stellenwert, da man von häufigeren Operationen auf improvisierten Flugfeldern ausgehen muss. So war dies z. B. einer der angeführten Gründe bei der Projektierung des <a href="Airbus_A400M" title="Airbus A400M">Airbus-A400M</a> für die Entscheidung für einen <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Antrieb.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der zivilen Luftfahrt wurden im Jahr 2018 Möglichkeiten erprobt, Flugzeuge mittels Elektroantrieb des Bugrades rückwärts rollen zu lassen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=PiRkA0xr96Y"><i><i>NorthWest DC-9 Powerback @KMSP</i></i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="International_Air_Transport_Association" title="International Air Transport Association">International Air Transport Association</a>: <i>IATA Reference Manual for Audit Programs (IRM)</i>, Edition 5, July 2014, S. 34, Glossary: <b>„Aircraft Powerback</b>: Rearward moving of an aircraft from a parking position to a taxi position by use of the aircraft engines.“ <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140826122250/http://www.iata.org/whatwedo/safety/audit/iosa/Documents/IRM%20Ed%205.pdf">Online verfügbar (PDF, 1 MB)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.iata.org%2Fwhatwedo%2Fsafety%2Faudit%2Fiosa%2FDocuments%2FIRM%2520Ed%25205.pdf">Originals</a></span> vom 26. August 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.iata.org/whatwedo/safety/audit/iosa/Documents/IRM%20Ed%205.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.iata.org/whatwedo/safety/audit/iosa/Documents/IRM%20Ed%205.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.iata.org</span>, abgerufen am 25. August 2014</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Colin Christopher Rice: <i>Restricting the Use of Reverse Thrust as an Emissions Reduction Strategy</i>, Dissertation an der <a href="University_of_Texas_at_Austin" title="University of Texas at Austin">University of Texas at Austin</a>, Dezember 2001, ProQuest Information and Learning Company, Ann Arbor, UMI-Nr. 3049258, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://repositories.lib.utexas.edu/bitstream/handle/2152/1486/ricecc019.pdf?sequence=2">online verfügbar (PDF, 1,8 MB)</a>, abgerufen am 19. März 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="CFM_International" title="CFM International">CFM International</a>: <i>Flight Ops Seminar CFM56-3</i>, 13. Dezember 2005, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/CFM_Flight_Ops_Support_B737.html">Präsentation online verfügbar (PDF; 3 MB)</a>, abgerufen am 25. August 2014</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2006_09_19_RAeS_A400M.pdf"><i>TP400-D6 Turboprop – A European Collaboration Programme.</i></a> Royal Aeronautical Society Lecture, Hamburg, 19. September 2006 (PDF; 2 MB).</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Sebastian Steinke: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/zivil/verkuerzte-bodenzeiten-ohne-schlepper-boeing-737-soll-elektrisch-rollen/"><i>Verkürzte Bodenzeiten ohne Schlepper: Boeing 737 soll elektrisch Rollen.</i></a> 4. Mai 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Oktober 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APowerback&rft.title=Verk%C3%BCrzte+Bodenzeiten+ohne+Schlepper%3A+Boeing+737+soll+elektrisch+Rollen&rft.description=Verk%C3%BCrzte+Bodenzeiten+ohne+Schlepper%3A+Boeing+737+soll+elektrisch+Rollen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flugrevue.de%2Fzivil%2Fverkuerzte-bodenzeiten-ohne-schlepper-boeing-737-soll-elektrisch-rollen%2F&rft.creator=Sebastian+Steinke&rft.date=2018-05-04&rft.language=de"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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